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Mataron a balazos a un ciclista argentino en Brasil

La última imagen que publicó el ciclista en su perfil de FacebookUno de los sueños de Cristian Corizzo, un hombre de 44 años oriundo de la localidad José C. Paz, era bañarse en las playas de Brasil. Para lograrlo, a mediados de 2017 tomó la decisión de viajar en bicicleta desde territorio bonaerense hasta llegar a la costa del país vecino y de ahí seguir la travesía por otros países de Sudamérica. Sin embargo, algo inesperado ocurrió y su aventura terminó en tragedia tras un episodio todavía inexplicable.El sábado pasado, en la localidad brasileña de Cantagalo, estado brasileño de Paraná, Cristian fue atacado a balazos por desconocidos a bordo de una camioneta de color blanco mientras pedaleaba por una ruta. Recibió tres disparos: uno en el brazo y los otros en el torso. Un grupo de deportistas lo encontró a la vera del camino y lo llevó inmediatamente al hospital São Vicente en Guarapuava, donde murió ayer después de que los proyectiles le destrozaran el hígado y el intestino. "Los médicos hicieron todo lo que estuvo a su alcance pero no aguantó", contó Pablo, uno de sus mejores amigos en diálogo con El Exprimidor.Los asesinos no le robaron nada. Simplemente le dispararon y se fueron, por lo que la policía cree que no se trató de un robo. "Él no tenía enemigos. Allá no conocía a nadie. Por eso no se explica. Se comenta que hay una moda en Brasil de que las bandas como prueba le disparan a los motociclistas como lo hicieron con Cristian. Pudo haber sido eso", dijo el amigo. Otra hipótesis es que lo confundieron con otra persona y lo ejecutaron.El ciclista asesinadoUn hombre que reconoció al viajero argentino publicó lo que había ocurrido en su Facebook hasta que la trágica noticia llegó a oídos de la familia del ciclista, que inmediatamente viajó. "Quiero informarles que Dios se lo llevó. Gracias, de corazón. El flaco dejó de sufrir", escribió Romina, la hermana, para dar la noticia del fallecimiento.Durante el viaje, Cristian hacía lo que fuera para subsistir. Hacía changas, juntaba algo de dinero y continuaba. "A veces dormía en los refugios de los colectivos o en las casa de la gente que le daba comida. Así lo conocían. su sueño siempre fue ir a las playas de Brasil pero no a disfrutarlas. En Paraná no hay mar", lamentó Pablo, quien recordó la última vez que lo vio: "Cuando me dijo que su idea era recorrer varios países, yo le dije, 'dejate de joder, andá en micro'. Pero su idea era esa. Era un tipo que no tenía pleitos con nadie", contó su amigo.Por lo pronto, los familiares que viajaron a Brasil esperan la autorización de las autoridades de ese país para trasladar el cuerpo a la Argentina y poder despedir sus restos. Por el crimen, todavía no hay detenidos.

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La ex fiscal venezolana Luisa Ortega Díaz denunció la muerte del concejal Fernando Albán ante la Corte Penal Internacional

Fernando AlbánLa ex fiscal de Venezuela Luisa Ortega Díaz denunció en la Corte Penal Internacional (CPI) la muerte del concejal Fernando Albán y dijo tener evidencias que vinculan su fallecimiento con el presidente Nicolás Maduro y la vicepresidenta Delcy Rodríguez."Las órdenes de que se cumpla la persecución contra la disidencia política, que se cumpla el asesinato de jóvenes venezolanos como el caso de Fernando Albán, las está dando no solamente Nicolás Maduro, sino también la asesina Delcy Rodríguez", dijo la ex fiscal de Venezuela a EFE.Ortega mantuvo una reunión de una hora y media con personal de la Fiscalía de la CPI y entregó "el testimonio de funcionarios del propio cuerpo policial que señalan cómo fueron los hechos".Luisa Ortega (REUTERS)Fernando Albán murió el 8 de octubre en las instalaciones del Servicio Bolivariano de Inteligencia Nacional (SEBIN), donde permanecía detenido por, supuestamente, estar involucrado en el atentado con drones sucedido en agosto contra el presidente Maduro.Según la Fiscalía de Venezuela, Albán se suicidó lanzándose desde un décimo piso, pero la ex fiscal Ortega dijo que "fue un asesinato" y aseguró que portavoces del Gobierno y ministros han dado versiones diferentes de los hechos, lo que supondría que existen "contradicciones" en los relatos.La jurista añadió que la autopsia que se le practicó al cuerpo de Albán, que mantiene que se trató de un suicidio, fue hecha "por una persona que no tiene las credenciales para practicarla".(Con información de EFE)MÁS SOBRE ESTOS TEMAS:El dictador Maduro dijo que la oposición tiene a "un presidente de la república de Wikipedia"Mike Pence habló por teléfono con Juan Guaidó y le prometió un "apoyo continuo"

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Adiós gasolina: 10 ingeniosos vehículos eléctricos mexicanos

Mexicanos han creado diversos autos eléctricos que no necesitan gasolinaNo es la primera vez que en México existen problemas relacionados con la gasolina, los llamados "gasolinazos" (aumentos drásticos en su costo) se han dado continuamente en los últimos años, o como en esta ocasión, la reducción en la distribución ha creado diversas problemáticas. Sin embargo la creatividad de inventores e ingenieros se ha hecho presente con vehículos eléctricos diseñados y creados con esencia mexicana.La situación de desabasto de gasolina podría convertirse en una gran oportunidad para la comercialización de autos con tecnología limpia, que ocupan menos del 1% del mercado total.En el país se pueden conseguir automóviles eléctricos de empresas medianas y también de marcas reconocidas, los precios son muy variados así como también las características y capacidades.Los precios de las marcas comerciales rondan en: Tenochka (dos puertas $170,000 pesos, mientras que de cuatro puertas $290,000), Renault Twizy ( $312,700), Toyota Prius ($384,000), Zacua M2 -que es producción total mexicana- ($460,500), KIA Niro ($484,000), Toyota Camry ($600,000), Chevrolet Volt ($800,000), Nissan Leaf (entre $696,500 a los $774,300), BMW i3 comienza en $879,900).El 95 % de emisiones de dióxido de carbono equivalente se deben al consumo de combustibles fósiles por lo que es urgente usar otro tipo de transportes sustentables.Andrea Go, auto eléctrico hidalguense que costaría $150 mil pesosAndrea Go es un auto eléctrico mexicano que se construye en la planta de Giant Motors en Tepeapulco, Hidalgo, misma fábrica que produce los camiones chinos FAW desde hace 11 años.El ingeniero Carlos Pardo es el diseñador responsable del vehículo, nombró su auto eléctrico en honor a su hija Andrea. Tras una alianza entre Giant Motors y Grupo Financiero Inbursa, Carlos, decidió rediseñarlo y hacerlo totalmente eléctrico.Andrea Go, es un compacto de cuatro cilindros, que contará con una variante de motor eléctrico, su producción será limitada, al menos de inicio, y tendrá un costo de alrededor de 150,000 pesos.Vehículo solar económico y ecológicoLa Facultad de Ciencias Físico Matemáticas (FCFM) de la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla (BUAP) desarrolló un prototipo de vehículo solar, el cual funciona con paneles solares, que aprovecha energías alternativas y cuida el medio ambiente.Apolonio Juárez Núñez, responsable del Centro de Estudios en Energía y Ambiente de esta unidad académica, indicó que la construcción del prototipo denominado Vehículo Universitario Solar (VUS) fue con la idea de que la movilidad en Ciudad Universitaria sea con base en automóviles de este estilo."Es un vehículo que funciona completamente con energía solar para mover al motor eléctrico y tendrá una velocidad de entre 30 a 70 kilómetros por hora, y puede llevar a tres personas", se detalló en un comunicado de la BUAP.Otra característica es su funcionamiento con energía mecánica, además de la solar, ya que dispone de pedales para generar movimiento, acción que promueve el ejercicio y sirve como un mecanismo de reserva en caso de terminarse la energía solar.Se trata de un primer prototipo desarrollado con recursos propios de la Facultad con una inversión hasta el momento de 80,000 pesos, costo que se reducirá a 30,000 para las próximas unidades. A futuro, dispondrá de una estructura de paneles solares en el techo para aumentar su autonomía.Su diseño y construcción se realizó en aproximadamente cinco meses, y es el primer prototipo de este estilo fabricado en la BUAP.José Ramón Enrique Arrazola Ramírez, director de esta unidad académica, enfatizó el papel de la facultad en la explotación de energías alternativas, en especial la solar, con la finalidad de conservar los recursos naturales para las futuras generaciones.Insignia, el eléctrico poblano es creación de la BUAP y alcanza hasta 100 km/hrAcadémicos y estudiantes de ingeniería en sistemas automotrices, electrónica y mecatrónica de la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla (BUAP) tienen otro interesante desarrollo, ya que convirtieron un vehículo convencional Ford Ka, modelo 2003, en un auto totalmente eléctrico, como parte de los proyectos de formación que se desarrollan en el Laboratorio en Sistemas Automotrices de esta institución.Actualmente el modelo ya ha sido probado con resultados eficientes y es conocido como Auto Insignia, un proyecto bilateral VEURE México-España, a través del fondo de proyectos de cooperación tecnológica bilateral CDTI (España)-Conacyt (México), informó el doctor Roberto Carlos Ambrosio Lázaro, coordinador de la carrera de ingeniería en sistemas automotrices de la BUAP.El doctor Ambrosio Lázaro recordó que para este proyecto se utilizó una plataforma del smart auto, en el que participaron estudiantes y académicos de ingenierías en sistemas automotrices, mecatrónica, energías renovables, electrónica, mecánica y eléctrica, vinculados a proyectos con la empresa Sumitomo y TC Technologies.En cuanto a su potencia, el doctor Ambrosio informó que este auto eléctrico puede alcanzar una velocidad de hasta 100 kilómetros por hora, con un rendimiento de cuatro horas de uso continuo y un tiempo de recarga de 24 horas."La opción de autos eléctricos ya es un hecho. En otros lados del mundo como Holanda, por ejemplo, ya existe la proyección de que para el 2035 todos sus vehículos sean de este tipo ya que son una buena opción tanto en la reducción de emisión de gases como en el uso de gasolinas, las cuales incrementan cada vez más su costo", explicó el especialista.Alba, vehículo ecológico con alma del IPNKelmi Torres, Arlin Acosta, Ivette Luviano, Emilio de la Torre y Daniel Ordaz, egresados del Instituto Politécnico Nacional crearon ALBA (el honor a Tomas Alva Edison), un auto eléctrico armado en México de bajo costo.Iniciaron un prototipo a partir de un chasis de un Volkswagen Sedán (comúnmente conocido como "vocho") modelo 75. Posteriormente diseñaron un nuevo modelo aerodinámico.El auto es alimentado con un banco de nueve baterías de ciclo profundo de 8 V cada una, alcanza una velocidad de 80 kilómetros por hora.Una de las mayores ventajas que tiene el auto creado por los estudiantes mexicanos es que las baterías se pueden recargar en cualquier enchufe, no es necesario usar plataformas especiales ni adaptadores como es el caso de los automóviles eléctricos que están actualmente en el mercado.Ellos calculan que el precio al mercado sería de aproximadamente de 140,000 pesos (menos del 70 por ciento del costo de un auto eléctrico de agencia) ya con todo el proceso de ingeniería, esto para poder competir con los autos compactos que existen en el mercado.En cuanto al mantenimiento, De la Torre explicó que es casi inexistente: "Requiere un cambio de baterías en mínimo tres años". También se pueden necesitar otros cambios como de balatas o fusibles ya que, al tomar como base un VW, todo es mecánico como la dirección, la caja de velocidades y los frenos.Empresa de conversión de convencional a eléctricoEn Metepec, Estado de México, dos ingenieros crearon una opción ecológica y económica en su taller de autos, donde convierten cualquier camioneta o automóvil convencional en eléctrico.La idea pertenece a dos ingenieros mexicanos egresados de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) y el Tecnológico de Monterrey (ITESM).Álvaro de la Paz y Héctor Ruíz, socios fundadores del taller Alto Rendimiento Automotriz, califican las transformaciones que realizan como "ingeniería artesanal", pues el proceso lo realizan ellos y su equipo en beneficio del ambiente.Los automóviles que convierten en este taller están diseñados principalmente para ciudad. Además pueden recargar energía en cualquier sitio ya que el automóvil está diseñado para no superar las capacidades de carga eléctrica de una casa o de un negocio.El precio para convertir un automóvil va desde los 130,000 pesos hasta los 250,000, sin embargo, los responsables de este proyecto aseguran que esta inversión tiene beneficios económicos y ambientales a largo plazo.Los creadores de estos vehículos aseguran que los automóviles convertidos pueden alcanzar velocidades de hasta 150 kilómetros por hora, aunque su objetivo real es recorrer mayores distancias.Por el momento, el proyecto busca replicarse en Sonora y Monterrey, aunque el único taller en su tipo se encuentra en el Estado de México.Tsuru reconstruido eléctricoUn equipo de cuatro estudiantes de la Universidad de Monterrey (UDEM) convirtió un auto de combustión interna en 100% eléctrico, como parte de su proyecto de evaluación final para titulación.La institución privada señaló que un auto tipo Tsuru fue rescatado de un deshuesadero hace meses, prácticamente como chatarra, y fue la tesis "Conversión y diseño de vehículo de combustión interna a 100% eléctrico".Refirió que los postulantes del proyecto fueron Andrés Antonio Tamez Peña, Enrique Mireles Gutiérrez, Tomás Erick Rodríguez Maldonado y George Kort Hamill.Los alumnos de la División de Ingeniería y Tecnologías presentaron el carro eléctrico Zygmunt, realizaron una prueba de manejo y donaron la unidad al Departamento de Seguridad de la UDEM para uso interno.El vehículo fue bautizado con ese nombre en homenaje al profesor de origen polaco Zygmunt Haduch Suski, quien formó diferentes generaciones de ingenieros en esa casa de estudios a lo largo de más de dos décadas, falleció en enero de 2015.La UDEM mencionó que con un costo de conversión total del automóvil de 142,000 pesos, el equipo de estudiantes se propuso demostrar que la conversión es viable económicamente y que hay una factibilidad técnica.Además de que "es posible convertir otros modelos de vehículos en eléctricos y que esto los convierte, como emprendedores, en punta de lanza en el norte del país para empezar un negocio", indicó.Resaltó que entre las características de este auto ya convertido, destacan que tiene cero emisiones de dióxido de carbono, no hace ruido, además de regenerar la carga de las baterías al soltar el acelerador.También, señaló, cuenta con un sistema de frenado regenerativo, tiene un menor costo de mantenimiento que un vehículo a combustión y es cinco veces más económico.Nayá y Sicarú: dos vehículos sustentables del Cinvestav Investigadores del Cinvestav desarrollaron dos vehículos sustentables llamados Nayá y Sicarú, los cuales tienen celdas de combustible de hidrógeno que los hacen avanzar sin emitir ningún tipo de contaminante al medio ambiente, sino tan sólo vapor de agua.Tanto la fabricación de las celdas como la producción del hidrógeno están actualmente en un proceso de mejoramiento para hacerlos más eficientes, baratos y con beneficio social.Esta investigación se denomina "Generación y almacenamiento de energía química con nuevos materiales y celdas de combustible poliméricas, con aplicaciones en transporte vehicular eléctrico", un proyecto apoyado por el Fondo Sectorial Conacyt-Secretaría de Energía-Sustentabilidad Energética."Esta energía puede provenir de fuentes renovables, como la energía solar y eólica, de tal manera que el combustible se obtenga por medios limpios, se transforme y se almacene en baterías y se use en vehículos para el transporte de productos y personas", explicó el doctor Omar Solorza Feria, investigador del Cinvestav y líder del proyecto.Él y su grupo de trabajo produjeron materiales que pudieran llevar a cabo una transformación electroquímica eficiente del agua. Después, construyeron el prototipo de una celda de combustible que rebasa los 350 Watts de energía para motores eléctricos."Se está experimentando con una celda hecha con catalizadores de estructuras núcleo coraza, es decir, de metales disponibles en la naturaleza, como el níquel y el cobalto, a los cuales les damos una envoltura de platino nanoparticulado, y todo esto lo soportamos con carbón en polvo; usamos 80% de carbón y 20% de material catalítico; de esta manera, los costos de producción de la celda son menores", comenta Solorza Feria, quien es Ingeniero Químico por el IPN y doctor en Físico-Química por el Cinvestav.El primer carro construido bajo estas investigaciones fue bautizado como Nayá, que significa "limpio" en zapoteco, el cual tiene una patente por su generador de energía y otra por su electrónica de potencia.Buscamos obtener el hidrógeno directamente del agua; para esto, desarrollamos materiales catalíticos capaces de descomponer el agua en sus componentes sin usar mucha energía; esta energía puede provenir de fuentes renovables, como la energía solar y eólicaEl segundo auto en el que trabajan, que es más reciente, se llama Sicarú, que significa "hermoso", el cual tiene una solicitud de patente para su diseño industrial. Cuenta con un tanque de 600 litros de hidrógeno gaseoso a una presión de 2,000 psi. El hidrógeno alimenta a una celda de combustible polimérica que consume 5.8 litros de H2 por minuto y le permite a la unidad mantener una velocidad de 35 km/h. La autonomía es de 1 hora 45 minutos. El coche también posee 12 baterías de Pb/ácido de 12V y 24Ah.Sicarú está diseñado para transportar a dos personas adelante y a un pasajero con discapacidad en la parte trasera, en su silla de ruedas. Las cuatro llantas del carro serán eléctricas y el primer prototipo funcional.Akbal Motors, los autos eléctricos que diseñó alumno de UPIIG (Guanajuato)Jorge Yajseel Alonso Villalpando es estudiante de la Unidad Profesional Interdisciplinaria de Ingeniería Campus Guanajuato (UPIIG), del Instituto Politécnico Nacional (IPN) ha trabajado siete años en el prototipo de un auto eléctrico.En 2017 participó en el evento de Fórmula E México 2017, donde expuso un prototipo de auto eléctrico bajo la firma Akbal Motors, de la cual es el fundador y director general.Las principales características de los autosde Akbal Motors, empresa que resultó semifinalista en el Premio al Emprendimiento Politécnico, serán sus baterías de Ion-Litio con hasta 70 kilómetros de rendimiento por carga, un cargador autorizado para automóviles integrado dentro del vehículo con conexión doméstica, poco mantenimiento, sin necesidad de afinación ni verificación, costo preferencial de la CFE para recargar el auto en casa y los consecuentes beneficios de un auto 100% con cero emisiones de CO2.Para su proyecto, el estudiante de Ingeniería en Sistemas Automotrices ha reunido una serie de apoyos de la Secretaría de Desarrollo Económico a través de Novaera, Guanajuato Tecnoparque y la empresa Bosh de México.Actualmente se encuentra en proceso de incubación con Startup México, campus Bajío, y con asesores del Centro de Incubación de Empresas de Base Tecnológica (CIEBT), del IPN.Alonso Villalpando, quien es oriundo de León, explicó que la identidad de la marca y diseño de los modelos está inspirada en la cultura maya y azteca.La idea del líder de Akbal Motors es ofrecer el vehículo en 350,000 pesos para dos personas y 430,000 para cuatro y así competir directamente con los híbridos.Además, desarrollará modelos Tzub para las necesidades de otras industrias en virtud de que su sistema modular permitirá ofrecer un vehículo para reparto de mercancías, mensajería, calzado, entre otras, con autonomía para circular desde 60 a 200 kilómetros por carga, lo que dependerá del número de baterías.Ecovía, funciona con hidrógenoLas Universidad Nacional Autónoma de México presentó hace unos años un prototipo de un vehículo compacto híbrido mexicano, llamado Ecovía, que funcionará con hidrógeno, celdas de combustible y energía eléctrica.Formó parte del macroproyecto "La Ciudad Universitaria y la Energía", que dependía del Posgrado en Diseño Industrial, con sede en la Facultad de Arquitectura, enmarcado en el Programa Transdisciplinario en Investigación y Desarrollo para Facultades y Escuelas."El Ecovía es un concepto de automóvil estrechamente relacionado con el contexto universitario. No es sólo una integración técnica que puede rodar, sino también un vehículo que podrá resolver necesidades de usuarios específicos", comentó en el boletín informativo el coordinador del Posgrado en Diseño Industrial y director de esta iniciativa, Óscar Salinas Flores.Este vehículo ecológico y multifuncional está pensado para apoyar algunos servicios que ofrece la UNAM a su comunidad y visitantes, como vigilancia, auxilio vial y médico, transporte de personas y distribución de paquetería y correo."Este vehículo tiene otra ventaja –apuntó el coordinador y jefe de Diseño del proyecto Ecovía, Gerardo Arzate Pérez–: cuando no está en movimiento, la energía generada en las celdas de combustible se almacena en una batería para que pueda usarse posteriormente". Cuando los tanques no contengan hidrógeno, ese aditamento podrá conectarse a una toma de corriente para recargarse.El diseño del Ecovía es una abstracción delicada de la figura de un puma, el símbolo de la UNAM. Los ojos del felino inspiraron los faros del frente; la parte posterior del cráneo y la cola del animal, la parte trasera del vehículo, y la imagen más agresiva de una secuencia de un ejemplar en salto, los laterales, comentó Arzate Pérez.Moto eléctrica oaxaqueña que crea su propia energíaSi bien en algunas ciudades mexicanas ya existen algunas opciones de motos eléctricas comerciales, hay lugares donde es difícil que lleguen, por lo que Víctor Ricardo Matías García, estudiante oaxaqueño sabe lo pesado del recorrido entre comunidades alejadas, es por eso que decidió inventar una solución motorizada y ecológica.Hace cinco años, el joven oaxaqueño empezó a construir un vehículo autosustentable para ayudar a su comunidad; una motoneta eléctrica que produce su propia energía sin usar combustible.Actualmente estudia la carrera de Ingeniería en Mecatrónica, de la Universidad Tecnológica de la Mixteca (UTM) en Huajuapan de León. Su proyecto inició a los 17 años cuando aún estaba en el Colegio de Bachilleres del Estado de Oaxaca (COBAO). Actualmente busca iniciar su propia empresa para desarrollarlas y comercializarlas.Victor explica que la motoneta genera su propia energía utilizando la fricción de las ruedas, ya que cuenta con un motor autosustentable que transforma la energía mecánica en eléctrica para autoabastecerse.Es totalmente eléctrica, "el motor comienza a trabajar y en el proceso de movimiento del motor a la rueda hay una banda que los conecta, no usamos cadena por el ruido, en ese trayecto del giro entre la banda y la llanta colocamos nuestro generador, que es el que fabricamos nosotros, para poder generar energía al momento en que se produce la fricción en la banda de distribución con el rozamiento del pavimento y la llanta" detalló.Con la creación del @IODEMC_GobOax estamos apoyando a oaxaqueños talentosos como Víctor; quien creó una motocicleta que genera su propia energía. Con acciones como esta, #JuntosConstruimosElCambio. pic.twitter.com/SQJiYo9Fnh — Alejandro Murat (@alejandromurat) November 19, 2017

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Según CAME, los productores de las economías regionales “apenas cubren los costos en tiempos de cosecha”

Desde CAME reclaman medidas al gobierno para mejorar la situación de las economías regionales.Directivos de la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME) alertaron que se agravó la crisis por la que atraviesan los 32 complejos productivos de las economías regionales.La suba de costos, la elevada presión impositiva, la vuelta de las retenciones, el aumento de la energía, la dolarización de los insumos y el encarecimiento de los créditos ante un escenario de suba de tasas, condicionan la situación del sector.Incluso hay muchas producciones regionales que deben afrontar una fuerte caída del consumo interno que no solo afecta a la rentabilidad, sino que también aumenta los costos fijos de los establecimientos rurales.Entre los sectores que registran un nulo o escaso nivel de rentabilidad en plena etapa de cosecha aparecen las legumbres, leche, vino, tabaco, miel, yerba, cítricos, frutas finas y verduras.El productor recibe $4 por la pera.El sector de peras y manzanas, instalado en el Alto Valle de las provincias de Río Negro y Neuquén -que genera 28.000 empleos transitorios al momento de la cosecha-, enfrenta costos de producción que superan ampliamente los precios finales que reciben los productores.El costo de ambas frutas es de 12 pesos por kilo, y el productor recibe 6 pesos por kilo de manzana y 4 pesos por la peraOtro sector en crisis es el de las uvas, con productores que reciben unos 8 pesos, y en góndola el precio ronda los 80 pesos: una diferencia entre ambas puntas de la cadena que llega al 1.000%. En el caso de la oliva, el costo de producción de las aceitunas de ubica en 20 pesos, y el productor percibe apenas 22 pesos por kilo.Con el objetivo de mejorar la rentabilidad, desde CAME presentaron ante las autoridades del Ministerio de Producción y Trabajo una propuesta diferencial destinada a las producciones primarias de las economías regionales a través de la imposición del adelantamiento del mínimo no imponible.Con esto, se busca una reducción en el costo de contratación de mano de obra, lo que derivaría en una mejora en el registro formal de los trabajadores rurales. "Hay que tomar medidas acordes a la importancia que tenemos en términos económicos y sociales porque las pymes somos las principales generadoras de empleo", expresaron desde CAME.

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Avanza el pedido para declarar la emergencia agropecuaria: hoy se firmaría el decreto

hay 1.700.000 hectáreas afectadas por las inundaciones en Santa Fe. REUTERS/Marcos BrindicciEn la jornada de ayer volvió a llover sobre las zonas inundadas en el norte de la provincia de Santa Fe. En la localidad de Villa Minetti, en el Departamento de 9 de Julio, cayeron alrededor de 170 milímetros.Mediante un comunicado de prensa, la Secretaría de Protección Civil de Santa Fe informó que hasta el momento hay 216 evacuados en los departamentos 9 de Julio, General Obligado y Vera, en el marco de la emergencia hídrica.De acuerdo a lo expresado por representantes de la producción agropecuaria, hay 1.700.000 hectáreas afectadas por las inundaciones en Santa Fe, con afectación de la agricultura, ganadería y lechería.La Bolsa de Comercio de Rosario precisó que, por los excesos hídricos en varias provincias, hay 2.200.000 hectáreas de soja que están comprometidas, porque están en una condición entre regular y malaEmergencia agropecuariaEl gobernador de Santa Fe, Miguel Lifschitz, firmará en esta jornada el Decreto declarando la emergencia agropecuaria para las zonas afectadas por las inundaciones.Este martes se reunió, en la sede del ministerio de la Producción provincial, la Comisión de Emergencia Agropecuaria que recomendó declarar en emergencia o desastre, según corresponda, a la totalidad de los departamentos de 9 de julio, Vera y Obligado. Además, se sumarían los distritos del norte de San Javier.La reunión de la Comisión de Emergencia.Los representantes de las entidades del campo pidieron que el Decretoprovincial contemple algunos distritos de San Cristóbal y San Justo, y también a los departamentos San Martín y Belgrano, por lluvias ocurridas con anterioridad.El encuentro de la Comisión de Emergencia Agropecuaria fue encabezado por la ministra de la Producción de Santa Fe, Alicia Ciciliani, quien estuvoacompañada por funcionarios de su cartera, de Recursos Hídricos y Senadores provinciales de las zonas más afectadas por las inundaciones.Además, participaron representantes de las entidades de productores agropecuarios, del Colegio de Ingenieros Agrónomos de la provincia, Senasa y el INTA.Alcances de la emergenciaLa ministra Ciciliani comentó que se decidió agilizar los trámites para que los productores accedan a los beneficios de la emergencia. Se solicitará sólo la Declaración Jurada más una fotocopia de partida inmobiliaria y el trámite podrá hacerse a través de la página web del ministerio.El solicitante deberá estar inscripto en el Registro Único de Productores Primarios, y aquel productor que decida realizar el trámite en persona, podrá hacerlo a través de las sociedades rurales y las delegaciones de la cartera productiva en Villa Minetti y Reconquista.Además de los beneficios impositivos contemplados en la Ley de Emergencia, -que podrán ser desde prórrogas en caso de calificar en emergencia o exenciones si es desastre-, se decidió pedir la suspensión de la caución por enviar a faena animales por debajo del peso mínimo y, eximir el pago del Impuesto a las Ganancias en las ventas forzadas de hacienda que se generen desde los distritos afectados.Los productores reclamaron ante las autoridades provinciales que se tengan en cuenta los ciclos productivos para el plazo de la emergencia, "ya que no tiene sentido terminar la misma cuando el productor no tiene nada para vender", comentaron desde las entidades del campo.Y hubo que evacuar todo…12 km pasando zonas a nado, no queda otra.Las Garzas, 40 km al N de Reconquista, Santa Fe.Pérdidas infinitas, animales q quedan en el camino, estrés, menos kilos/sanidad, menos preñez.Con buenas obras cuánto cambiaría la producción!Vía @Marinamasat pic.twitter.com/7NKZpiJJpf — Pía Asao 🐮🌱🍋 (@PiaAsao) January 15, 2019Por otro lado, se enviarán notas al Banco Nación y al Banco de Santa Fe, para que exista un trato preferencial con los productores que presenten el certificado de emergencia agropecuaria, porque uno de los temas a tratar es el financiamiento en un escenario actual de tasas elevadas.Una vez que el gobernador firme el Decreto, el mismo será elevado al gobierno nacional, donde será homologado por el Secretario de Gobierno de Agroindustria, Luis Miguel Etchevehere.En las últimas horas, el funcionario nacional se comunicó con los titulares de las áreas de producción de las provincias afectadas por los excesos hídricos, para anunciarles que firmará de inmediato las solicitudes de emergencia para que el productor tenga los beneficios contemplados en la Ley de Emergencia.Pronósticos climáticosEl último informe elaborado por el Instituto de Clima y Agua del INTA Castelar, refleja que desde el 14 al 21 de este mes, las precipitaciones más importantes se van a concentrar nuevamente en la región centro y norte del país, especialmente en el Litoral y el NOA.Los mayores acumulados se pronostican sobre el centro y norte de Santa Fe, centro y norte de Entre Ríos, este de Jujuy, y centro-norte de Salta. Losacumulados podrían alcanzar los 100 milímetros, con la posibilidad de sersuperados localmente. Habrá también menores precipitaciones en zonasafectadas por inundaciones, como en el noreste y sudeste de Santiago del Estero, Corrientes, Misiones y sur de Córdoba, con acumulados de entre 50 y 90 milímetros.En la perspectiva climática desde el 22 al 29 de enero van a continuar las precipitaciones en el centro y norte del país. Los eventos más destacados sevan a producir sobre el oeste y sur de Córdoba, norte de San Luis y centro-sur de Santa Fe, con precipitaciones de entre 80 y 100 milímetros.

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Mauricio Macri invitó a Jair Bolsonaro a una visita de Estado en Argentina

Los presidentes Mauricio Macri y Jair Bolsonaro mantuvieron hoy su primera reunión bilateral. (AP)Los presidentes Mauricio Macri y Jair Bolsonaro concretaron hoy su primera reunión bilateral tras la asunción del mandatario brasileño a comienzos de este año. En una declaración conjunta, los jefes de Estado resaltaron lo "prioritario" de la relación bilateral y acordaron en avanzar en temas de interés común. Entre ellos, destacaron la revisión de la política arancelaria y comercial del Mercosur, la seguridad regional y la coordinación de una próxima visita de Bolsonaro a la Argentina.El texto elaborado dio cuenta que en la cumbre se hizo un "primer abordaje de temas de interés común en el ámbito bilateral, regional e internacional".En el documento quedó de manifiesto que, en relación al Mercosur, los jefes de Estado resolvieron que, durante sus presidencias pro-tempore en el organismo, trabajarán en "la revisión del arancel externo común, mejorar el acceso a los mercados y avanzar en la facilitación del comercio y la convergencia regulatoria". Además, acordaron "impulsar las prometedoras negociaciones en curso y apoyar el inicio de nuevas negociaciones con otros socios".Otro de los compromisos asumidos fue el del presidente Bolsonaro, quien aceptó la invitación de Mauricio Macri para concretar "una visita de Estado a la Argentina". La fecha será coordinada "a través de los canales diplomáticos", anticipó el texto rubricado en el Palacio de Planalto, la sede del gobierno de Bolsonaro en la ciudad de Brasilia.Entre los asuntos deslizados en la declaración conjunta, se destacó la voluntad de trabajar con "el objetivo de cumplir metas concretas, en el corto plazo, en las áreas con mayor potencial". En esa línea, resaltaron como "prioridades los temas de seguridad interna y regional" y el "perfeccionamiento de los instrumentos bilaterales de cooperación jurídica y de combate al crimen transnacional y la corrupción".Además, de manera no exhaustiva, los mandatarios enumeraron como puntos a analizar "el tratamiento rápido y sistemático de las cuestiones comerciales y de inversión, la convergencia regulatoria, la facilitación del comercio, el tránsito de turistas, la cooperación consular, la cooperación tecnológica e industrial en las áreas de defensa, nuclear, espacial y de satélites, la infraestructura, la conectividad, incluso aérea, entre los dos países; la ciencia, la tecnología y la innovación, las energías renovables y no renovables, la integración energética, la cooperación entre las Fuerzas Armadas, incluso en el entrenamiento para misiones de paz de las Naciones Unidas , la salud, la educación, y la enseñanza de portugués y español", entre otros.Según el documento, uno de los puntos destacados sobre los que se avanzó fue la firma de un nuevo tratado de extradición bilateral, "lo que perfeccionará el cuadro de cooperación jurídica" entre ambos países.De la cumbre bilateral participaron junto a los presidentes latinoamericanos el canciller Jorge Faurie y el secretario de Asuntos Estratégicos, Fulvio Pompeo. Por el de Brasil, estuvieron presentes el canciller Ernesto Araújo y otras autoridades.Seguí leyendo:Macri y Bolsonaro ya están reunidos en el Palacio del Planalto para examinar la relación bilateralMacri se reúne con Bolsonaro para modernizar el Mercosur, tratar la crisis de Venezuela y profundizar la relación bilateral

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El padre del niño que cayó a un pozo en España pide continuar la búsqueda: “Mi hijo está aquí, que nadie lo ponga en duda”

José Roselló, padre de Julen, el niño de dos años que cayó el pasado domingo a un pozo de más de cien metros de profundidad en Totalán (EFE)La dramática búsqueda continúa por cuarta jornada este miércoles para hallar al niño que cayó a un pozo de 110 metros en España, en medio de versiones y rumores que desataron la indignación del padre de la víctima."Mi hijo está aquí, que nadie lo ponga en duda. Ojalá fuese imposible que esté en el pozo, como he oído. Ojalá fuese yo el que estuviera enterrado ahí abajo y que él estuviera aquí arriba, con su madre", declaró José Roselló en una entrevista publicada en Sur.En ese sentido, las autoridades anunciaron novedades en la investigación, mientras continúa la excavación de la tierra y material que impediría llegar hasta la presunta ubicación del menor, en un pozo de Totalán (Andalucía), al sur de España.Se cree que el niño estaría a 80 metros de profundidad"Hay una certeza, una evidencia científica de que el menor está allí", reportó la subdelegada del Gobierno en Málaga, María Gámez. Los servicios de rescate encontraron pelo del niño de 2 años entre el material sólido extraído del conducto, al que se le ha practicado una prueba de ADN, cotejado con el de los familiares.La prioridad de los trabajos es continuar sacando el material sólido del pozo, de 25 centímetros de ancho y 110 metros de longitud. El director de la Guardia Civil (cuerpo español de seguridad), Félix Azón, explicó este miércoles a la prensa en Madrid que se ha comunicado a la familia que "existen restos biológicos con una altísima posibilidad de que sean del niño".Las autoridades ya habían retirado una bolsa de golosinas y un vaso del lugar"Esto nos lleva a confirmar la estrategia de succionado del pozo para tratar de alcanzar el lugar donde se encuentra el menor", añadió, aunque se mantienen otras opciones de rescate.En las últimas horas comenzaron trabajos alternativos, en concreto la construcción de dos túneles, uno paralelo al pozo y otro oblicuo, para intentar llegar al lugar donde se cree que se encuentra Julen, a unos 80 metros de profundidad.El momento de la desapariciónEn la entrevista con Sur, Roselló relató cómo fue que el niño cayó al pozo. Según indicó, estaba paseando con su prima y su pareja, quien le pidió que supervise a Julen."El crío estaba a cuatro o cinco metros. Yo fui a coger un par de troncos y el niño echó a correr", relató. En ese momento, su prima corrió tras él, temiendo que se tropiece en el terreno irregular. De un momento a otro, desapareció."Yo llegué justo después. Aparté como pude las piedras y metí el brazo hasta el hombro, apoyando la cabeza contra el suelo para tratar de alcanzarlo. No sabía la profundidad del pozo y creía que él estaba más cerca. Yo escuché llorar a mi hijo", indicó Roselló.Entre la desesperación, intentó calmarlo, sin saber si es que podría escucharlo. "Solo pude decirle: 'Estáte tranquilo, papá está aquí y el hermanito nos va a ayudar". El padre hacía referencia a Óliver, un hijo que falleció en 2017 cuando tenía apenas tres años de forma súbita. Por ello, expresó a los medios: "Tenemos un ángel que va a ayudar a que mi hijo salga vivo de ahí lo antes posible".Roselló también indicó que ni siquiera sabían de la existencia del pozo, que no tenía permisos municipales y no había sido sellado.MÁS SOBRE ESTE TEMA:La empresa que encontró a los 33 mineros chilenos colabora en la búsqueda del niño atrapado en un pozo de EspañaTercer día de la angustiante búsqueda de un niño en un pozo de 110 metros: cavan un túnel para intentar rescatarlo

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